南京倉儲貨架在倉儲行業的主要應用
針對南京倉儲貨架于全國鐵路系統占有大量的倉儲貨場資源，在“計劃”體制下，貨場定位于中轉地，其業務多屬越庫作業，在“市場”體制下，特別是出臺鐵路貨場綜合開發政策的支持下，鐵路貨場如何向各類物流配送中心轉化，值得期待。
南京倉儲貨架是倉庫現代化和提高了效率的重要工具，而且市場需求份額越來越高。一方面，稀缺的土地資源、相對便利的交通位置，是建設現代倉庫設施的理想地點，另一方面，在利用鐵路的網絡化布局設計、開發物流一體化服務、增值服務創新等方面都有很大的潛力（指個人能力發展的可能性)。這不僅是鐵路公司轉型發展的機會，也可能是大型倉儲地產公司、全國性物流公司尋求合作的機會，可能對全國物流產業格局產生重大影響。
倉儲互聯網的創新發展及其市場想象空間，金融倉儲的規范化發展及其市場潛力，倉庫設施的市場需求與倉儲地產的持續穩定回報，在這些因素的共同驅使下，不僅電商、快遞、零擔運輸、倉儲等物流公司加大對倉儲的投入，倉儲業也將成為資本市場的關注熱點，促使各類投資機構進入倉儲行業，帶動現代倉儲設施的投資與融資的發展。南京倉儲貨架滿足現代化企業低成本、低損耗、較高的效率的物流供應鏈的管理需要。
南京倉儲貨架按取貨方向可分為單向與雙向排列，單向(靠墻區域)貨架總深度好把持在6個托盤深度以內，雙向(旁邊區域可兩邊取貨)貨架區域總深度好把持在12個托盤深度以內，以進步叉車存取的效力跟堅固性(此類貨架體系中，叉車為連續 ;高舉高打 ;作業方法，叉車易晃動而撞到南京倉儲貨架，故牢固性的考慮充分與否至關重要)。此類倉儲體系牢固性較弱，南京倉儲貨架不宜過高，通常應把持在10米以內，且為了加強全部南京倉儲貨架體系的牢固性，除規格、選型要大一些外，還須加設拉固裝置。單托貨物不宜過大、過重，通常分量把持在1500KG以內，托盤跨度不宜大于1.5米。常配叉車為前移式電瓶叉車或均衡重電瓶叉車。
南京倉儲貨架因為貯存的貨物比較密集，牢固性懇求高，因此所須要的南京倉儲貨架配件較多，經過配件與南京倉儲貨架破柱片的連接，令貨物能保險密集地寄存在牛腿梁上，大水平天時用空間。駛入式貨架的配件包含：牛腿(牛腿梁與貨架破柱的重要連接件，分單面與雙面)、牛腿梁(貨物寄存的重要支承擱層)、頂梁(貨架破柱的連接牢固件)、頂拉(貨架破柱的連接牢固件)、背拉(貨架破柱的連接牢固件，用于貨架單向排布時)、護腳(貨架正面維護件)、護軌(叉車進入巷道時貨架維護件)等。
針對南京倉儲貨架于全國鐵路系統占有大量的倉儲貨場資源，在“計劃”體制下，貨場定位于中轉地，其業務多屬越庫作業，在“市場”體制下，特別是出臺鐵路貨場綜合開發政策的支持下，鐵路貨場如何向各類物流配送中心轉化，值得期待。
南京倉儲貨架是倉庫現代化和提高了效率的重要工具，而且市場需求份額越來越高。一方面，稀缺的土地資源、相對便利的交通位置，是建設現代倉庫設施的理想地點，另一方面，在利用鐵路的網絡化布局設計、開發物流一體化服務、增值服務創新等方面都有很大的潛力（指個人能力發展的可能性)。這不僅是鐵路公司轉型發展的機會，也可能是大型倉儲地產公司、全國性物流公司尋求合作的機會，可能對全國物流產業格局產生重大影響。
倉儲互聯網的創新發展及其市場想象空間，金融倉儲的規范化發展及其市場潛力，倉庫設施的市場需求與倉儲地產的持續穩定回報，在這些因素的共同驅使下，不僅電商、快遞、零擔運輸、倉儲等物流公司加大對倉儲的投入，倉儲業也將成為資本市場的關注熱點，促使各類投資機構進入倉儲行業，帶動現代倉儲設施的投資與融資的發展。南京倉儲貨架滿足現代化企業低成本、低損耗、較高的效率的物流供應鏈的管理需要。
南京倉儲貨架按取貨方向可分為單向與雙向排列，單向(靠墻區域)貨架總深度好把持在6個托盤深度以內，雙向(旁邊區域可兩邊取貨)貨架區域總深度好把持在12個托盤深度以內，以進步叉車存取的效力跟堅固性(此類貨架體系中，叉車為連續 ;高舉高打 ;作業方法，叉車易晃動而撞到南京倉儲貨架，故牢固性的考慮充分與否至關重要)。此類倉儲體系牢固性較弱，南京倉儲貨架不宜過高，通常應把持在10米以內，且為了加強全部南京倉儲貨架體系的牢固性，除規格、選型要大一些外，還須加設拉固裝置。單托貨物不宜過大、過重，通常分量把持在1500KG以內，托盤跨度不宜大于1.5米。常配叉車為前移式電瓶叉車或均衡重電瓶叉車。
南京倉儲貨架因為貯存的貨物比較密集，牢固性懇求高，因此所須要的南京倉儲貨架配件較多，經過配件與南京倉儲貨架破柱片的連接，令貨物能保險密集地寄存在牛腿梁上，大水平天時用空間。駛入式貨架的配件包含：牛腿(牛腿梁與貨架破柱的重要連接件，分單面與雙面)、牛腿梁(貨物寄存的重要支承擱層)、頂梁(貨架破柱的連接牢固件)、頂拉(貨架破柱的連接牢固件)、背拉(貨架破柱的連接牢固件，用于貨架單向排布時)、護腳(貨架正面維護件)、護軌(叉車進入巷道時貨架維護件)等。
